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巻頭特集：PICK UP!　魅力の最新デビュー絶版＆マニアな絶版モデル達

スポーツカーは時代の変化ととも大きく様変わりする。
その時代、時代でなければ体感できないクルマがあって、今はちょうどエアポケット。
環境性能の問題で次々と消えていったスポーツカー達をコンディションの良い状態で味わえるのはあと僅かだ。

MAZDA

RX-7

マツダ／RX-7
【絶版デビュー2003】

●発売時期 1991・10〜2002・8
●排気量 1300cc（ロータリー）
●駆動方式 FR
●ミッション 4AT／5MT
●全長×全幅×全高 4285×1760×1230mm
●乗車定員 2名／4名
●新車時価格 289.8〜444万円

厳しい排ガス規制の中でついに姿を消した巨星

　ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー「RX-7」の3代目がデビューしたのは1991年。他のスポーツカーと同様に型式名で「FD」と呼ばれることが多いモデルだ。販売期間は2002年までの11年間で、細かい仕様変更以外に公式のマイチェンは計5回。デビュー時に255PSだったエンジンも4型では265PSに、5型からは280PSにパワーアップされ、最終型の6型へと受け継がれた。4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションと、マツダ独自のトーコントロールシステムでハンドリングはシャープ。熟成を重ねつつ完成していった「FD」は、マツダというメーカーの精神的支柱、代表モデルだった。

これといって飾り気はないが、完成されたものだけがもつ重厚感が漂っている

マニュアルモデルがラインアップの中心だが、AT車も必ず選ぶことができた

中古車を選ぶなら！

中古車平均価格（平成11年式）
平成11年式：210.8万円　平成13年式：281.1万円

1996年1月に受けた3度目のマイチェンは外観の変更だけでなく、コンピュータの変更なども含む大掛かりなもの、年式からいっても選ぶならこの4型以降からだろう。さらに1999年に登場する5型では、280PSモデルというだけでなく、各部の徹底的な見直しが行なわれているため、予算が許すならこの5型以降がおすすめ。ちなみに、クラブチャオで調べた物件の平均走行距離は平成11年式（5型）で5.4万km、平成13年式（6型）で2.2万km。

NISSAN

SKYLINE GT-R

ニッサン／スカイラインGT-R
【絶版デビュー2002】

●発売時期 1999・1〜2002・8
●排気量 2600cc
●駆動方式 4WD
●ミッション 6MT
●全長×全幅×全高 4600×1785×1360mm
●乗車定員 4名　
●新車時価格 499.8〜609.8万円

日本を代表するスポーツカーは中古車でも特別だ

　1999年1月にデビューしたR34型GT-Rは、前年にフルモデルチェンジされたスカイライン2ドアクーペをベースに、先代R33型GT-R同様、「ノーマル仕様」と「Vスペック」のラインアップ。ベースモデルが非常に高いボディ剛性を得ていたため、ノーマル仕様でもR33型GT-RのVスペックを凌ぐ運動性能を発揮し、トルクアップしたRB26DETTエンジンやゲトラグ社との共同開発による6速MTで、重量のあるボディを気持ちよく走らせた。過激とも思えるエアロもお似合いだ。

13年にわたって搭載されたRB26DETTエンジン。熟成こそが、真のスポーツカーの証でもある

中古車を選ぶなら！

中古車平均価格（平成11年式）
標準仕様：405万円　Vスペック：475万円

R34型GT-Rの価格ゾーンは下限で333万円から、上限で840万円。平均価格を見ても、完全なプレミアムプライスとなっている。2002年に限定1000台で発売されたモデル「M・spec Nur」、「V・spec II Nur」は、予約初日で完売するほどの人気だっただけに、仕方のないところだろう。ノーマルで良好なコンディションなクルマほど価格も高く、改造度合いが高いほど値は下がる傾向だ（例外もあるが）。どちらにしても異常なほどの人気ぶり。

MITSUBISHI

GTO

ミツビシ／GTO
【絶版デビュー2002】

●発売時期 1990・10〜2001・8
●排気量 3000cc
●駆動方式 4WD
●ミッション 4AT／5MT／6MT
●全長×全幅×全高 4600×1840×1285mm
●乗車定員 4名　
●新車時価格 299.1〜432.3万円

威圧感に溢れる外観は後期モデルほど過激に

　三菱伝統の車名であるGTOを冠したモデルが再び登場したのは1990年。アメリカ市場を強く意識したボディは日本車とは思えない迫力で、最強モデルは280PSの3LV6のツインターボエンジンを搭載していた。1993年のマイチェンでリトラクタブルヘッドライトが廃止され50扁平のタイヤが国内では初採用された。その後も改良やグレード追加が行われ、最終型では超大型のリヤウイングを与えられた。全車フルタイム4WDだ。

運転席を囲むインパネ形状はスポーティそのもの。ツインターボはマニュアル設定のみ

中古車を選ぶなら！

中古車平均価格
平成6年式：103.3万円　平成9年式：137.6万円

エンジンはツインターボ以外に、ノンターボの3Lもあり、こちらは4速AT車も選べる。1994年から登場した「ツインターボMR」は電子制御サスペンションや車速・操舵力感応式4WS機構などは装着されないかわりに、スポーツチューンドサスペンションが採用されているため、メンテナンス費用面で安心して選ぶならこのグレードだろう。価格は平成6〜8年式で110万円前後だ。シリーズ最終の平成11年式ツインターボは200万円から。

NISSAN

SILVIA

ニッサン／シルビア
【絶版デビュー2003】

●発売時期 1999・1〜2002・8
●排気量 2000cc
●駆動方式 FR
●ミッション 4AT／5MT／6MT
●全長×全幅×全高 4445×1695×1285mm
●乗車定員 4名
●新車時価格 177〜271.5万円

走り重視のマニアに捧げられた最後の一台

　シリーズ7代目のS15シルビアは「走りの性能」にこだわったモデルとして1999年1月に登場した。先代S14シルビアの反省もあってか、3ナンバーボディから5ナンバーボディへとダウンサイズされた。また、ボディ剛性の向上やブレーキ性能の強化で、FRスポーツとしての性能に徹底的に磨きがかけられた。搭載されるエンジンもパワーアップされ、250PSターボ（AT車／225PS）とノンターボの165PS（AT車／160PS）の2種類。グレードもわかりやすくターボ車が「スペックR」で、ノンターボ車が「スペックS」。「スペックR」のマニュアルミッションは6速だ。

インパネの各所にはチタン調仕上げが施されスポーティさが演出された

メリハリのある面構成でデザインしたシートは、ホールド性も優れる

中古車を選ぶなら！

中古車平均価格（平成11年式）
スペックS系：101.8万円　スペックR系：163.1万円

ターボの「スペックR」を選ぶか、自然吸気の「スペックS」を選ぶかが大きな選択肢だが、人気では「スペックＲ」の6速。オプション装着車や高価なパーツを組み込んだクルマもあって、価格も高いレベルだが、シルビアに乗る以上は「スペックR」の6速でなければという強い思い込みが購入者側にもあるのだろう。「スペックS」の方も流通数でいえば、「スペックR」の半分ほどはある上、値段もこなれているので、トンがったスポーツまで望まないなら、十分に検討対象に入るはずだ。