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ホーム 読み物・特集 巻頭特集:編集部が選んだ2006年のベストモデル Best Model 2006


COUPE SPECIALITY
輸入車の割合が高いクーペ/スペシャリティ。国産車はフェアレディZがマイナーチェンジしたが、その他の動きは少なく寂しい状況。一方輸入車は、フルモデルチェンジされたアウディTTや、ニューモデルのアルファブレラなど、多くのモデルが登場した。


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 歴史ある国産クーペの代表モデル
国産クーペを代表する一台、フェアレディZ。5代目にあたる現行モデルは、それまで280psだった最高出力が、1月のマイナーチェンジで294psまで向上(6速MT車)。10年以上のロングセラーとなった先代モデルはツインターボとNAがあり、2シーターのほか2by2も設定されていた。
 FAIRLADY Z
 ニッサン フェアレディZ
 (1月マイナーチェンジ)

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 直噴ツインターボで燃費とパワーを両立
セダンのフルモデルチェンジに約1年半遅れて登場した新型3シリーズクーペ。エクステリアはセダンのイメージを踏襲するが、外板パーツのほとんどはクーペ専用。エンジンは、最高出力306ps、最大トルク40.8㎏-mを発揮するBMW初の直噴ツインターボを搭載する。
 3SERIES COUPE
 BMW 3シリーズクーペ
 (9月フルモデルチェンジ)

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 美しいフォルムはプジョーならでは
 プジョーのアッパーサルーン「407シリーズ」のクーペモデル。406クーペの後継にあたり、そのフォルムの美しさはプジョーならでは。パワートレインは、3.0・のV6ユニットと6速ATという組み合わせ。
 COUPE407
 プジョー クーペ407
 (6月デビュー)

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 ジウジアーロデザインの2+2モデル
アルファ159とプラットフォームを共有する、2+2クーペがアルファブレラ。FFのほか“Q4”と呼ばれるフルタイム4WDがラインアップされ、FFには2.2・の直4、4WDには3.2・のV6が搭載される。
 ALFA BRERA
 アルファロメオ アルファブレラ
 (4月デビュー)

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 スポーティな走りが自慢のコンパクトクーペ
個性的なスタイリングとコンパクトなボディサイズが特徴のTT。先代はクーペのほかにロードスターも設定されていたが、現行はクーペのみ。エクステリアからも想像できる、スポーティな走りも魅力だ。
 TT
 アウディ TT
 (9月フルモデルチェンジ)

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 世界初5分割電動ハードトップ採用
ゴルフやジェッタとプラットフォームを共有するクーペカブリオレがイオス。世界初の5分割電動ハードトップを採用し、オープン/クローズのほか、ガラススライディングルーフとしての利用も可能としている。
 EOS
 VW イオス
 (10月デビュー)




SUV
クロカン志向の本格派よりも、街中での扱いやすさや乗り心地を考慮したシティ派に人気が集まりがちのSUV。ここで紹介するほかにも、フォードエスケープや、ステーションワゴンとSUVのクロスオーバー・アウディA6オールロードクワトロなど、ニューモデルが続々登場。

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 扱いやすい絶妙なサイズが魅力
コンパクトSUVが軒並み大型化されるなかで、扱いやすい手頃なサイズで登場したラッシュ/ビーゴ。コンパクトカーの気軽さとSUVの走破性の高さを両立させた、クロスオーバーモデルだ。1.5・の直4ユニットを搭載し、駆動方式はFRと4WDがラインアップされる。
 RUSH / BEGO
 ダイハツ ソニカトヨタ ラッシュ/ダイハツ ビーゴ
 (1月デビュー)

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 クロカンSUVの代表モデル
デビュー以来、日本国内のみならず海外でも人気を博してきたパジェロ。4代目となる新型は、“地球基準のオールラウンドSUV”を目指して開発。エクステリアデザインは、ひと目でパジェロとわかるもので、従来モデル同様ロングとショートをラインアップする。
 PAJERO
 ミツビシ パジェロ
 (10月フルモデルチェンジ)

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 オン・オフ問わないシティ派SUV
乗用車に近い走行感覚と、優れた走破性を両立するCR-V。先代は、初代のイメージを強く残す正常進化モデルであったが、現行モデルはダイナミックなエクステリアデザインを採用。2.4・の直4ユニットには5速ATが組み合わされ、FFと4WDをラインアップする。
 CR-V
 ホンダ CR-V
 (10月フルモデルチェンジ)

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 ファッショナブルなコンパクトSUV
フォルクスワーゲンのコンパクトモデル「ポロ」をベースに、SUVテイストを採り入れたのがクロスポロ。エクステリアには、タフさを演出する専用パーツを装備。さらに、専用サスペンションと17インチタイヤを採用し、最低地上高は標準車よりも20㎜高められている。
 CROSS POLO
 VW クロスポロ
 (8月デビュー)